贵州省平塘至罗甸高速公路平塘特大桥

项目概况：

平塘特大桥为贵州省平塘至罗甸高速公路的控制性工程，横跨槽渡河峡谷，主桥为(249.5+2×550+249.5)m三塔双索面钢混组合梁斜拉桥，桥梁全长2135m，工程总投资13.88亿元。平塘特大桥为山区最大跨径三塔斜拉桥，中塔塔高332m创下了“最高混凝土桥塔”的世界记录，被誉为最高、最美“天空之桥”，已成为世界峡谷桥梁的典范之作。首创主梁整节段纵移-转体-悬拼工艺，最大限度保护了桥区生态环境。配套建设的天空之桥服务区获评国家3A级旅游景区，已成为著名景点，为当地创造了数百个就业岗位，促进了少数民族地区的乡村振兴。

平塘特大桥因其创新性、高质量、可持续性、与周边环境的和谐度以及公众参与度，先后获得了鲁班奖、李春奖、中国公路学会“桥梁工程创新奖”一等奖、国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫·林德撒尔奖、国际咨询工程师联合会（FIDIC）全球工程项目杰出奖、国际桥梁与结构工程协会（IABSE）杰出基础设施奖等国际国内大奖，并入选了贵州省2022年度十大科技创新成果。大桥于2016年4月29日开工建设，2019年12月31日建成通车, 2022年6月9日完成竣工验收。

项目亮点：

1、桥梁规模--平塘特大桥横跨宽约1600米、高差近600米的槽渡河峡谷，桥面标高是控制桥梁规模的最主要因素。两岸接线台地地形较为平缓且标高大致相当，若压低桥面标高来减小桥梁规模，则两岸接线隧道规模将急剧增加，从而引起全线工程造价急剧上升，因此平塘特大桥的桥面标高最终采用了与两岸接线台地标高基本相当的高桥位方案。

2、桥型方案--平塘特大桥设计中充分利用山谷中部的高地，将桥型方案布置为主跨2×550m三塔斜拉桥。与主跨1300米悬索桥方案相比，造价节省约1亿元且避免了悬索桥两岸锚碇开挖对周围生态环境的破坏。平塘特大桥最终采用经济性好，且与周围环境更和谐的三塔斜拉桥方案。

3、优雅的设计--桥位处自然风光秀美，槽渡河蜿蜒穿越山川田野，沿河村落星罗棋布。设计师在设计桥塔时，受当地少数民族文化启发，将其独有的服饰、舞蹈等元素融入了桥塔造型设计，塔型设计强调个性特征，注重视觉效果，力求使桥塔造型、体量、色彩等与槽渡河峡谷自然环境协调统一，并结合桥塔结构的受力需求，最终选定了空间“裙摆”形桥塔造型及其配色方案。塔、梁、索相互结合后形成的桥梁整体造型极具动感，宛如三位载歌载舞的少数民族少女，迎接四方宾客的到来。

4、卓越的结构--平塘特大桥采用三塔双索面钢混组合梁斜拉桥的设计，三座优雅的“裙摆”形桥塔依山势分布于峡谷之间，中塔高度创下了“最高混凝土桥塔”的世界记录，形成了一座兼具力量与美感的世界级桥梁。基于索塔刚度提升、全桥刚度匹配的需要：①将常规板式桥塔的弯曲受力转换成空间巨型桁架的轴向受力结构；②提出了“中塔塔梁铰接--边塔竖向支撑”结构体系，配套研发了超高水平承载力多向转动球型钢支座和新型黏滞阻尼器；③中塔采用了与边塔不同的细部构造（中塔塔柱顺桥向间距为20m，宽5m，壁厚1.5m；边塔塔柱顺桥向间距为15m，宽4.8m，壁厚1.2m）；解决了超高墩多塔斜拉桥刚度匹配难题。主梁采用工型截钢混组合梁，由钢主梁、钢横梁和混凝土桥面板组成；斜拉索为空间双索面、扇形密索体系布置，每个索塔单侧布置22对斜拉索，采用低松驰镀锌铝合金高强平行钢丝拉索。

5、主梁总体施工方案--桥位处运输条件困难，施工场地狭窄陡峭。平塘特大桥建设过程中，设计与各参建单位精诚协作、紧密配合，首创提出了“钢梁整节段纵移转体悬拼工艺”。该项技术有效保障了梁段架设的整体性；大幅减小了桥下施工占地，最大程度的保护了桥区生态环境；大幅减少钢梁的高空悬臂拼装作业量，有效提升施工安全性、极大提高了拼装效率和质量，开创了山区桥梁工业化建造的新局面，已成功推广应用到贵州云雾大桥（主跨480米斜拉桥）、四川江安长江二桥（主跨2×400米三塔斜拉桥）等多个项目中，推广应用前景广阔，具有显著的社会经济效益和生态环保效益。

6、桥旅融合新思路--设计中引入桥旅融合新思想，将大桥与桥头服务区设计统筹结合起来，配套建设了中国首个山区桥旅融合高速公路旅游服务区—“天空之桥”服务区。该服务区将出行、观光、旅游、住宿等多种功能紧密结合，依托平塘特大桥与槽渡河峡谷风光，达成了人、桥梁与自然环境的完美融合。天空之桥服务区先后获得 “贵州省科普教育基地”、“全国公路科普教育基地”、“全国高速公路旅游特色服务区”等称号，并获评国家3A级旅游景区，已成为著名景点。自投入使用以来，接待游客超过200万人次，消费额突破1000万元；2022年接待研学学生3000多名，研学收益达60余万元。天空之桥服务区在给过往旅客提供高质量通行服务的同时，也为当地创造了数百个就业岗位，促进了少数民族地区的乡村振兴。

荣誉成果：