编者按
屈原诗云：“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索！”，李白诗云：“蜀道之难，难于上青天！”，荀子曰：“道阻且长，行则将至！”。64年来，在伟大中国共产党的领导下，勘设人以山为伴，以路为家，精心勘设，努力编织了一条条通向梦想的大道，奋力谱写山区公路勘设的新篇章。
今天我们推出“[建功新时代 奋进新征程]——细说勘设作品之公路篇”系列之（二）——贵州省黔西南州兴义环城高速公路。
项目简介
贵州省黔西南州兴义环城高速公路于2021年3月建成通车，项目全长62.5公里，概算总投资102亿元，是交通运输部2021年科技示范工程，是贵州省交通运输厅全面推广“零”弃方理念的高速公路工程，还是贵州喀斯特石漠化地区高速公路绿色建造科技示范工程。
项目坚持全寿命周期绿色设计，解决了喀斯特环境下建设高速公路面临的生态环境敏感、地形变化大、地质复杂多变、跨越地貌单元多、穿越城镇多等勘察设计难题，引领了喀斯特石漠化地区高速公路绿色建设、绿色发展。
兴义环城高速滴水岩段
技术特色
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喀斯特石漠化高速公路绿色设计
通过线路优化、山脚路基、合理利用段隧道避免深挖路基等方式，节约基本农田180亩、土地131亩。
施工图设计阶段，以“零”弃方为目标开展精细化设计,综合考虑地质地貌，施工标段和调配运输断点等因素，逐个解决，提出了三次土石方调配新思路，探索出了土石方调运“三部曲”，实现全线“零”弃方。开创了贵州山区高速公路“零”弃方设计先例。
峰林大桥设计采用引道路基上混凝土桥面板预制、堆放及钢主梁钢厂制造，引桥桥面堆放、拼装、运输、塔前、桥面起吊等方法，实现桥位施工场地“零平整、零防护、零占用”。
设计将滴灌自动化控制技术应用于中央分隔带和服务区绿化养护，节约水资源80%以上，减少后期养护管理工时90%以上。
（二）山区首座大跨径钢混结合梁悬索桥
峰林大桥横跨马岭河峡谷，是兴义环城高速的控制性工程，桥梁全长1163米，主跨采用550米悬索桥，桥面离谷底364.2米，是我国山区首座大跨径钢混结合梁悬索桥。峰林大桥采用特殊的钢混异步、桥面板紧后吊装工艺，创造了国内山区大跨度悬索桥主梁节段吊装最小单次吊装重量新记录。
峰林大桥
意义与成效
兴义环城高速公路的建成，促进了兴义市过境交通流转换和城区间衔接更加便捷高效，对振兴左右江革命老区、支撑兴义市城镇化和新型工业化发展，完善全省高速公路网络，落实“大扶贫战略行动、坚决打赢脱贫攻坚战”，具有重大意义。
依托兴义环城高速，获得专利14项，发表论文14篇，获得中国公路学会交通BIM工程创新奖、贵州省建筑协会第二批贵州省建筑业绿色施工示范工程、贵州省工程勘察设计协会“2022年贵州省优秀勘察设计奖一等奖”。
穿越万峰林的高速公路
--勘设股份--
策划：技术质量部
供稿：交通事业部第一勘测设计分院
编辑：赵静
一审：邵丹
二审：鄢霞
终审：吴大鸿
