近日，由我公司自主设计的平罗高速公路平塘大桥多方案比选设计在2016年伦敦纵览基础设施建设大会上惊艳亮相。在大会颁奖盛典晚宴上，Bentley公司宣布了2016年度Be创新奖获奖名单，平罗高速公路平塘大桥多方案比选设计获得了2016年度Be创新奖决赛入围奖。
平塘大桥全长2135米，最高主塔高度328米，2019年桥梁建成后，将成为世界最高钢筋混凝土桥塔，可以实现银龙、兰海两条国家高速公路之间的互联互通，往来于槽渡河峡谷两岸的时间缩短至少1小时。这座最大塔高328米、主跨2×550米的三塔双索面结合梁斜拉桥，桥梁结构体系刚度相对较弱，设计的关键技术难点在于：第一，三塔斜拉桥与常见的两塔斜拉桥结构受力特性区别较大，表现为中间塔两侧均无辅助墩和过渡墩，不能对中跨主梁提供较有效的约束，且结构各响应的活载影响线范围较大，导致三塔斜拉桥的主梁挠度、斜拉索应力幅和塔底弯矩比两塔斜拉桥要大得多；第二，平塘大桥的三个索塔高度均在300米左右，如何提高结构体系刚度、控制斜拉索疲劳应力幅、满足塔梁索的受力要求也是设计的关键。公司在平塘大桥的设计过程中从辅助墩设置、拉索体系布置、索塔刚度匹配、塔梁支承体系选择等多个技术难点上展开了多方案深入分析比选研究，采取了多种组合措施有效地提高了结构体系刚度，提供了一整套保证桥梁结构安全的综合解决方案。桥梁方案最终选用了“中塔塔梁铰接、边塔竖向支承”的多塔斜拉桥塔梁支承体系，得出了“加大中塔刚度是改善结构整体刚度的理想方式”的结论，避免了大型悬索桥锚碇的巨大开挖对周围环境造成的破坏。
近年来，贵州省的交通行业实现了跨越式发展，给社会带来巨大效益，也对道路、桥梁的设计技术提出了更高要求。此次参加伦敦纵览基础设施建设大会让我们深刻感受到，BIM创新技术正在逐步进入交通行业基础设施建设领域，实景建模已逐渐成为设计主流。基于BIM技术的工程应用正在改善着交通行业基础设施的设计质量和工作效率，创建并利用数字模型对工程项目进行设计、建造、运营管理，可以有效避免信息孤岛，提高工作效率、节省资源、降低成本，使得绿色科技与基础设施建设迈向融合。 （陈应高）
