9月28日上午11时08分，兰海国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程通车仪式在娄山关东收费站举行，全线将于9月29日零时正式通车试运营。勘设股份总工程师杨健带队参加了通车仪式。
项目简介
兰州至海口国家高速重庆至遵义段（贵州境）扩容工程全长119公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。由勘设股份设计的第CZSJ-1合同段路线长62公里，桥隧比高达82%，隧道总长35.5公里，长度超过5公里的特长隧道3座。其中，大娄山隧道（曾用名“桐梓隧道”）全线的控制工程，是一座具有里程碑意义的山区大断面隧道，是首座万米级公路隧道（全长10.5公里），是贵州省最长的公路隧道，也是国内首座设计速度100公里/小时长度超过万米的双向六车道山区高速公路隧道。大娄山隧道隧道右幅设置2座斜井分3段纵向式通风，左幅设置1座斜井分2段纵向式通风，是贵州第一座设置斜井分段纵向式通风的公路隧道。
受喀斯特地貌影响，大娄山隧道穿越3条断层破碎带，12次穿越不同地层岩性，融合了复杂断层破碎带、高地应力、高瓦斯、煤层采空区、岩溶、暗河等特殊不良地质，工程地质极其复杂，施工安全及工期风险极高，是复杂地质条件下超长大跨高速公路隧道建设的典型代表。
技术特色
（一）复杂地质超长大跨隧道高效安全建设
隧道长度大于10公里，采用1.75%单向坡，且为三车道大跨度隧道，地质条件极其复杂。隧道设置3座无轨运输通风斜井及1座辅助施工斜井，隧道施工面临涌水突泥、煤与瓦斯突出、长距离反坡抽水、长距离瓦斯隧道施工通风等诸多技术难题，设计依托贵州省重大科技专项研究“复杂地质超长大跨公路隧道高效建造与智慧运维关键技术研究及示范”，优化了高瓦斯煤系地层、高地应力软岩、软弱破碎Ⅴ级围岩大断面隧道施工工法，提出反坡抽水段局部注浆堵水等施工措施，极大提高了隧道的施工效率与安全。
（二）高地应力作用下非煤系地层瓦斯突出处治技术
隧道穿越东山背斜段最大埋深约639米，地质主要为志留系下统龙马溪组泥质灰岩、泥岩，局部夹透镜状黑色炭质泥岩，隧道炮眼施钻时出现严重瓦斯喷孔、顶钻、夹钻现象以及瓦斯燃烧情况，设计针对该段高地应力作用下非煤系地层瓦斯突出现象，针对性采用局部钻孔泄压排放技术，保证了隧道施工安全，提高了瓦斯处治施工效率。
（三）煤系地层瓦斯突出长距离探测及处治技术
为提前探测隧道贯通段煤系地层及瓦斯赋存情况，隧道施工中首次创新采用地表长距离深孔探测技术，为后续煤系地层瓦斯突出处治提高依据，设计中提前针对性制定瓦斯处治技术措施，为隧道顺利贯通提供了技术保障。
（四）隧道岩溶集中涌水点环向导流槽排水技术
针对灰岩与泥岩接触带岩溶集中涌水点水量大、易堵塞等特点，设计中采用初期支护和二次衬砌之间设置环形导流槽排水，环形导流槽结构两端出水口依次通过边墙集水井、横向暗埋沟槽与中心排水沟连通，成功解决了集中大股状出水排水难题。
意义与成效
大娄山是山区大断面特长隧道新的里程碑。其所属在的兰海国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程建成通车后，重庆至遵义的通车时间将由三个小时缩短到两个小时，极大改善重庆至贵阳现有高速公路的拥堵状况，构成我国西南地区出海高速公路“双通道”，对促进沿线经济发展具有重要意义。
