编者按
屈原诗云：“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索！”，李白诗云：“蜀道之难，难于上青天！”，荀子曰：“道阻且长，行则将至！”64年来，在伟大中国共产党的领导下，勘设人以山为伴，以路为家，精心勘设，努力编织了一条条通向梦想的大道，奋力谱写山区公路勘设的新篇章。
今天我们推出“[建功新时代 奋进新征程]——细说勘设作品之公路篇”系列（四）——银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸（黔桂界）段工程设计。
银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸
（黔桂界）段工程设计
项目简介
银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸（黔桂界）段（以下简称惠罗高速）全长113公里，全线采用双向四车道，设计时速为每小时80-100公里，总投资为137亿元，红水河大桥于2017年通车，其余路段2015年建成通车。
惠罗高速沟亭大桥段
勘设股份负责惠罗高速第2设计合同段的勘察设计工作，路线长68公里。设计重视科技创新与四新技术推广应用，积极探索特殊路基设计、特殊支挡设计等新技术，实现了多项突破和创新。
技术特色
（一）路基、路面、绿化设计提出多项创新方法
路基：依托惠罗高速，提出了一种用粉砂质泥岩填筑水库路基的结构与设计方法，在地质选线、圆桩方作、水位升降对岸坡的稳定性影响分析及计算方法研究、山区典型软土路基稳定性影响因素敏感性研究、边坡倾倒变形机理与计算方法的研究等课题中取得突破。
路面：首次在贵州高速公路中大规模应用辉绿岩作为路面表面层粗集料，对实现项目就地取材、缓解沥青路面上面层粗集料紧缺具有重要的意义。
绿化：创新性将市政景观和城市园林设计理念融入高速公路景观设计，在互通立交等重点景观区域引入魔纹景观和组团式景观，同时通过城市园林手法，打造舒适宜人的站区景观。创新性将绿化景观与交安工程、路面工程、桥梁工程等协调统一进行设计，使绿化成为惠罗高速上一道靓丽的风景线。
惠罗高速罗甸互通
（二）创造了世界首座非对称混合式组合梁斜拉桥
红水河大桥是惠罗高速的控制性工程，横跨红水河“U”型峡谷，全长956米，塔高195.1米，设计为双塔双索面混合式组合梁斜拉桥。其中主桥贵州岸及中跨主梁采用组合梁，广西岸采用预应力混凝土π型主梁，是世界首座非对称混合式组合梁斜拉桥。设计提出的钢-混结合段创新设计，解决桥面板开裂问题。首次提出将缆索吊装、格构式钢主梁顶推、超高支架现浇三项施工技术同时用于同一座桥梁施工，解决了山区斜拉桥施工的难题。
红水河大桥
（三）应用综合物探及岩溶勘察最新成果，解决岩溶地基勘察难题
惠罗高速岩溶发育。由于岩溶的复杂性和隐蔽性，勘察时很难进行准确的定性及定量评价。岩溶地基勘察时，以公司积极应用《岩溶地区公路建设成套技术研究与应用》研究提出的“综合物探”系列成果，准确查明岩溶发育特征，为岩溶地基处治提供了有力的技术支持。
意义与成效
惠罗高速建成后，结束了罗甸县没有高速公路的历史，贵阳至罗甸从原来的5小时缩短至1.5小时。项目纵贯贵州中南部，是成渝经济区与东盟自由贸易区之间的一条重要交通纽带，也是贵州、重庆、甘肃、陕西等西部省市通往广西沿海及东盟地区最便捷的高速通道。
依托惠罗高速，勘设股份获得1项发明专利、2项实用新型专利、2项软件著作权，出版专著2部，发表论文16篇，推广应用本单位自有科研成果9项。荣获了中国公路勘察设计协会“2018年度公路交通优秀设计一等奖”“建国70周年公路交通勘察设计经典工程”，贵州省勘察设计协会“2020年贵州省优秀工程勘察设计奖一等奖”。其中，《山区不对称混合式钢混组合梁斜拉桥建设关键技术》荣获“2020年度中国交通运输协会科技进步奖二等奖”“2021年度贵州省科学技术进步奖二等奖”。
小湾1号、2号大桥
--勘设股份--
策划：技术质量部
供稿：交通事业部第二勘测设计分院
建筑事业部生产管理处
勘察事业部勘察分院
编辑：赵静
一审：邵丹
二审：鄢霞
终审：吴大鸿
