2022年3月9日11时18分，由贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司设计的玉溪至楚雄高速公路绿汁江大桥成功合龙。大桥创造了三项世界第一：世界最大跨度的单塔悬索桥--780米，世界最大的隧道锚倾角--54°，世界最高的加劲梁吊装高度--320米。
大桥位于易门县与双柏县交界处，跨越绿汁江。桥梁全长798米，桥面为双向四车道，设计速度100公里/小时。
桥位横跨典型的深切“V”型峡谷，地形上为峰峦连绵起伏的山体，地势险峻，桥面距河面高差320米，距楚雄岸山顶也为320米。玉溪岸平均坡度约40°，为陡坡地形；楚雄岸平均坡度约75°，近乎绝壁。
公司团队采取了多项创新性设计以应对桥位地形上的极端不对称：
①采用结构不对称的单塔悬索桥进行总体布置。楚雄岸地形陡峻，无法设置桥塔，主缆经缆洞穿入绝壁后支承在滚轴式组合索鞍上，再由滚轴式组合索鞍将主缆索股散开、通过隧道锚锚固于山体。
②楚雄岸采用集主索鞍与散索鞍功能于一体的滚轴式组合索鞍，实现主缆在分跨点的转索及散索，并承担主缆传递的巨大竖向力。运营时通过滚轴组件使鞍体自由平动，实现分跨点水平力自平衡。
③楚雄岸采用200m施工横洞辅助隧道锚开挖，向外可开挖缆洞，内向可开挖锚洞，实现了缆洞和锚洞的零仰坡开挖。
④楚雄岸梁体与连拱隧道相接，通过构造处理，将端吊索之后的钢箱梁从单体箱变为两个分体箱直接伸入隧道的左、右洞内，与中隔墙不发生干扰，分体箱梁桥台与隧道二衬融为一体设计，无需另设桥台。
