11月20日11时58分，随着缆索吊机将重达114吨的钢箱梁平稳落于塔旁托架上，由贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司设计的世界最大跨度单塔悬索桥——玉楚高速绿汁江大桥首片钢箱梁架设成功。
主跨钢箱梁共计61个节段，为全焊接结构，工厂制造单元，在现场钢梁预拼场进行整节段拼装，钢梁架设采用180吨缆索吊单节段吊装，从跨中往两边对称架设。此次吊装的钢箱梁为玉溪岸端梁，长6.34米，宽31.4米，高3米。桥面距谷底起吊区高差达320米，如此高的吊装高度，在国内尚属少见。首片钢箱梁的成功架设，为玉楚高速2022年如期通车打下坚实基础。
大桥位于易门县与双柏县交界处，跨越绿汁江，为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程。桥梁全长798米，桥面为双向四车道，设计速度100公里/小时。
桥位横跨典型的深切“V”型峡谷，地形上为峰峦连绵起伏的山体，地势险峻，桥面距河面高差320米，距楚雄岸山顶也为320米。玉溪岸平均坡度约40°，为陡坡地形；楚雄岸平均坡度约75°，近乎绝壁。两岸植被不发育，基岩出露，基岩主要为白云质灰岩和板岩。
楚雄岸近似绝壁的陡峻地形，使总体设计异于通常采用的两主塔悬索桥，大桥采用一岸无塔悬索桥结构。主缆经缆洞穿入绝壁，通过滚轴式组合索鞍将主缆锚固于山体内的隧道式锚碇；钢箱梁与隧道相接，从单体箱变化为分体箱直接伸入隧道，支承于隧道二衬上。本项设计取消了楚雄岸桥塔及主缆边跨，亦无引桥及桥台，大幅度减少楚雄岸边坡开挖防护工程量，具有显著的经济效益，且结构造型与周围环境完美融合，景观优美。
玉楚高速是广昆高速公路中非常重要的组成部分，也是云南省高速公路网的重要组成部分，线路全长190.597公里。项目建成后，将结束楚雄州双柏县无高速的历史，实现周边县镇互联互通，为沿线人民群众增收致富打通一条快速通道，对推进滇中地区旅游发展、经济建设起到重要作用。
