11月10日上午11时06分，随着最后一方混凝土缓缓浇筑至主塔左幅第28节塔柱模板内，由贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司设计的世界最大跨度单塔悬索桥——玉楚高速绿汁江特大桥塔柱顺利封顶。
绿汁江特大桥为云南省玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程，位于易门县与双柏县交界处，跨越绿汁江。大桥全长798米，桥面为双向四车道，设计速度100公里/小时。
桥位横跨典型的深切“V”型峡谷，地形上为峰峦连绵起伏的山体，地势险峻，桥面至河面高差约320m。玉溪岸平均坡度约40°，为陡坡地形；楚雄岸平均坡度约75°，近乎绝壁。两岸植被不发育，基岩出露，基岩主要为白云质灰岩和板岩。
结合如此复杂的地形、地质条件，大桥总体布置为单塔单跨钢箱梁悬索桥。主缆边跨为140m，主缆中跨为780m，受地形限制，靠楚雄岸的71.4米范围为无吊索区，中跨垂跨比为1/11，钢箱梁梁长为711m，主塔为门式框架结构，塔高156m。两岸均采用隧道式锚碇。
楚雄岸无法设置主塔，采用一岸无塔悬索桥结构，主缆经缆洞穿入绝壁后支承在滚轴式组合索鞍内，再由滚轴式组合索鞍将主缆索股散开锚固于山体内的隧道式锚碇，锚碇位于接线隧道上方，与隧道最小距离为32m。楚雄岸的加劲梁梁端直接连接隧道。本项设计取消了楚雄岸主塔及主缆边跨，大幅度减少楚雄岸边坡开挖防护工程量，并采用200米施工横洞辅助隧道锚进洞，缆洞可由内向外出洞，实现“零仰坡”，具有显著的经济效益，且结构造型与周围环境完美融合，景观优美。
玉楚高速是广昆高速公路中非常重要的组成部分，也是云南省高速公路网的重要组成部分，线路全长190.597公里。项目建成后，将成为连接玉溪、楚雄最便捷的公路通道。也是昆磨高速(G8511)和杭瑞高速(G56)的重要联络线，对促进沿线区域经济社会发展具有深远意义。
